春运如火如荼，南来北往的列车承载着一颗颗归乡急切的心，在这一趟趟归乡旅途的背后，一份30元以下的平价“家常饭”悄悄成为春运旅途上的“新食尚”。记者从广铁集团获悉，据统计1月26日~2月26日，新餐食共卖出40万余份，日均卖出1.2万余份。

  究竟是怎样的魅力让“家常饭”变成乘客旅途上的“新欢”？近日，记者走进广东动车餐饮最大的冷链基地——广州铁路新华餐饮服务有限公司东莞食品分厂，看“家常饭”是如何诞生的。

  2月25日14时20分，记者来到广新餐饮公司东莞食品分厂，公司大门前3辆卡车整齐列队，工人正在对刚到货的新鲜蔬菜进行精选验收。冷链厂负责人廖豪迈介绍，蔬菜是从周边优质的大型农场定时进行采购的，“不但要确保当天采摘，品相较次的蔬菜我们也会拒绝接收。”

  走进一楼仓储间的配料房，米、油、盐、酱、醋都是独立包装的。廖豪迈表示，他们选用的食材、配料都是没有一点添加剂的，“就像家里做饭一样。”

  记者了解到，该厂采用新鲜食材零库存制，当日采购的蔬菜必须在当日加工，肉制品验收必须在生产当日进行，保存时间不允许超出保质期的2/3。此外，物料仓库根据物料属性进行分类，按照“先进先出”的原则取用。

  15时03分，记者跟随工作人员走入二楼生产车间，首先映入眼帘的是更衣室。两名工作人员用粘毛器清洁彼此的衣物，再走进一间两侧布满风口的特殊房间，转两个圈，洗了个“风淋浴”。

  据悉，进入车间至少需要经过更衣、粘毛、吹风、清洗、消毒、烘干等9道关卡，确保不带一丝毛发和污染源。记者按要求消杀后，身上散发淡淡的消毒水味。

  转过消毒区，门窗高高低低、错落有致，像是迷宫的起点。工作人员许译丹介绍：“这种设计一是确保车间形成单向通道，各区域通过职工制服的颜色加以区分，人员只能从高洁净区向低洁净区流动；二是人走门、货走窗，避免各工序非间接接触导致交叉污染。”

  经过复杂的消杀工序，记者来到荤、素菜加工房。蔬菜通过自动化设备做清洗，并在臭氧池内进行杀菌。工人对蔬菜进行剥皮、去茎后，还需进行两次异物挑拣操作。作业人员各司其职，干得热火朝天。

  16时30分，随着荤、素加工间的工序结束，分装有序的食材、辅料通过货窗流转到烹饪间内。

  新鲜出炉的餐食成为冷链餐只需要一步，这就是冷链生产的关键区域——真空速冷机。通过速冷机的介入，几十分钟内，原本热气腾腾的餐食变得直冒冷气。根据冷链食品标准，2小时内所有餐食必须降到0~8。

  18时20分，降温完成的餐食进入分装车间。记者走进房间，瞬间被冻得直哆嗦。许译丹表示，分装间是按照手术室级的空气净化标准建设的，为保障冷链餐的温度，房间内必须降到8以下，工人们都得穿着棉衣作业。室内5条分装线同时工作，工作人员从头到脚都包裹在白色防护服里。

  在分装流水线的最前方，记者发现工人正仔细地将食材放入称重盒内，时不时地又添加一些。装得满满当当的餐食随着流水线进入自动打包装置，喷墨式标签机在包装上清晰地记录下生产信息，再送入X光检测和金属探测仪内做全面体检后，将安全、新鲜、实惠的“家常饭”打包出货。

  2月26日凌晨，经过一整天的忙碌，2万多份“家常饭”在10以内的打包间里完成装箱、上车等工作，最后在低温冷链车地护送下缓缓驶入夜色。2个小时后，满载9000份“家常饭”的冷链车平稳地驶入广州南动车餐饮基地，等候多时的工作人员对运输车内温度进行测量。

  “车内温度为6，符合作业条件，开始卸车。”基地负责人郭春勇发出指令。工人们娴熟地降下运输车自带的升降平台，开始卸车和抽样作业。

  与此同时，5名不同岗位的工作人员即将对当天上线款餐食开展试吃工作。加热过后，一道道品相俱佳的“家常饭”集中展示在记者面前。郭春勇说：“通过试吃确认没有异常后，餐品才会正式上线。”记者通过调查了解到，所有餐食都会在当日售完，如有剩余一律报废。“春运期间，为了能够更好的保证冷链餐供应及时，基本上每天都得从凌晨忙碌到中午。”郭春勇介绍说。

  6时24分，晨曦渐明，餐车乘务员焦淑娴和同事们推着满满4箱刚通过安检的“家常饭”列队走向站台，这是当天即将上车的第一趟餐食。上车过后，乘务员迅速将餐食存入列车的低温保鲜柜中。7时04分，在分装完毕的餐车吧台上，焦淑娴的笑容热情温暖。

  “先生，您需要用餐吗？现在有15元川香宫保鸡丁饭、鱼香肉丝饭，26元香菇鸡块饭，30元东安仔鸡饭……好吃又实惠，性价比很高，您看需要哪一款？”随着一声声亲切的问候，一份份饱含心意的“家常饭”将在该趟列车上为旅客出行增添一份具有民生气、家常味的温暖回忆。